毫無用處的汽車知識 篇3:君子協定與自主規製
2020年05月20日10:11

上回書說到殘酷無情的法律和標準捆綁了汽車業的設計和發展這回書說一說車商自我閹割的故事。

毫無用處的汽車知識 篇3:君子協定與自主規製_新浪眾測
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這個故事要從180開始說起,當然並不是你們想像的三個180。70年代日本人非常浮躁,大批年輕的男女在寂寞難耐的夜晚無所事事,於是他們就去做了暴走族(bosozoku)

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暴走族的氾濫導致夜間噪音巨大,有誌於提高生育率的年輕男女也經常受到驚嚇,加上基礎設施建設不趕趟,行人死亡率逐年飆升,這種不利於精神文明和物質文明雙重建設的事情日本政府怎麼能忍呢?

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於是忍無可忍的國土交通省就給JAMA口頭說了一下,你們要肩負起拯救年輕一代的責任啊,於是JAMA就進行了一項自主規製,要求所有汽車製造商對日本本土市場(JDM)車輛進行180km/h的電子限速。這個速度是按照當時高速公路10KM/H最大限速時遇到6%最大上坡(也有說110KM/h和5%,待考證)的情況時所需的功率折算成平地時的時速,於是這項自斷雙臂的約定就一直執行到了今天。(GTR, NSX等新一代跑車,帶GPS電子速度鎖,開到賽道可以自動解鎖。。。)

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於是一個神奇的市場也應運而生,也就是所謂的JDM改裝,因為海外版車型不存在速度限製,所以一些海外版引進回日本國內就會變成真香的存在(就好比出口轉內銷的t***o H*t),日本市場就會有一群人專注於將他們改裝成JDM的形製以便扮豬吃虎,而買不到非日規車的就會專注於在有限的範圍內壓榨車的改裝潛力,比如各種寬體,低趴,加強件,進而昇華了jdm改裝的含義,現如今JDM已經不再是最開始JDM,但就其內容豐富程度來說,世界頂尖真是當之無愧。

當然,要在此指出的是,掌握一點塑料日語的我搜遍日文網站,還問了幾個朋友,得到的比較靠譜的信息就是上面這些內容,在英文網站上也有說180km限速是跟下面的君子協議一起執行的,也有說限速是強製執行的,不過我查遍JASO日本汽車工業協會標準的條目也沒有找到關於速度上限的規定,所以如果有確切資料掌握者還請為我補充。

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下面我們接著說日本。還是國土交通省還是jama還是交通事故死亡率還是自主規製。280ps指pferdestärke折算為馬力實際約276匹

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時間來到1989年,尼桑最新車型(美版掛的達特桑的牌子)farelady淑女300zx,代號Z32橫空出世,一經發售火爆全球。

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z32配了一台非常恐怖的引擎VG30DETT出廠功率300匹這款以雙渦輪為核心打造的引擎配備了雙中冷器、雙節氣門、雙進氣歧管、雙排氣、雙催化器和雙消音器一切都圍繞著一大一小兩顆渦輪可謂90年代日系渦輪機巔峰之作該機甚至因為成績太好而被勒芒ban掉了而且鑄鐵缸體+鋁合金缸蓋的VG改裝潛力巨大換個渦輪強化一下上六七百很輕鬆擴個缸上1000也是沒問題的。

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跑題了,繼續說君子協議,300匹的暴躁動力讓國土交通省坐不住了,你們這些個汽車廠啊,會不會跟搞冷戰一樣?你300我400,以後500,800的豈不是要上天?不行不行,必須得整治整治,於是JAMA的4大頭本田豐田尼桑三菱牽頭組織了一個君子協定,大家的新車都不要超過280匹。300zx的日本版本也把功率調整到了280p銷售。

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當然,執行君子協議方面,尼桑是最不老實的一個,東瀛戰神GTR R32,配的這顆RB26DETT雖然標了280匹,但是實際測試已經有320匹的功率了,作為日系發動機的驕傲,一家就可以擁有V6+L6兩台頂級渦輪機,其他三家只能睜一隻眼閉一隻眼了。了。

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當然,像nismo,STI之類的改裝廠並不受JAMA規製,所以四五百匹的改裝車還是可以出場的,但是據我查到的資料,R32因該是君子協議14年期間唯一一款破戒的車型,甚至連NSX都沒有。

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說到本田,本田應該是君子協議里最老實的一個。可能跟協議期間本田主要做自吸機有關。君子協議期間本田做到的最高端的車型,也就是50年慶生作S2000了。本田似乎執意走更小的發動機,更高的功率密度路線,B16B發動機8400的紅線,1.6L就可以達到185匹,放到現在依然是一個高端發動機的水準(當然,咱別提環保和油耗。。)

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而凝聚和傳承了B16B的技術和紅頭的F20C機頭雖然專屬於S2000,卻紛紛被其他車型移植。作為一個量產車型竟然用上了全鍛件發動機,2.0自然吸氣達到250匹的馬力,堪稱驚為天人。當然,破君子協議是沒戲了。後續機型K20A依然沒有原廠突破君子協議,不過紅色的尾標,vtec the best卻成為了流傳至今的一種信仰。

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再來說說豐田吧,君子協議期間豐田算是確確實實的守法青年,牛魔王上的神機2jz-gte被封印在280匹,海外版卻可以輕鬆擁有340匹的功率。這款發動機常年被用來和RB26進行對比,但是2JZ還是占了點缸大一圈的便宜。

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2jz-gte恐怖的改裝潛力和序列式渦輪也讓他成為了直線加速賽常見的王者。爆改2JZ上2000匹也是常事。然而豐田還是很乖巧的遵守了君子協議不只封印了馬力連渦輪JDM版和海外版也不一樣。

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提到豐田依然又跑不開AE86,搭載的這台4A-GE發動機可以說是對標本田B16系列的。雖然這台發動機到AE111的5代機才達到165匹的原廠最大功率,但是其改裝潛力巨大。藤原豆腐的TRD 4A-GE也就是豐田的TRD部門改裝的4代4A-GE,11000的紅線和240匹的功率對一個1.6L的自吸機來說堪稱恐怖(當然,它依然沒能破戒)

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順便一提,這台神機還是豐田和雅馬哈合作的成果之一。

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最後我們再介紹一下兩台能突破協定但自主封印的神機,4G63T和EJ20系列。

三菱和斯巴魯,紅藍CP,都是為了同樣的原因,拉力賽,而採用了把大馬放在小車里的策略。也造就了EVO和STI長達30年的戰爭。

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EVO從1代緊急生產開始,到9代一直使用4G63發動機,從250匹開始發展到第四代時已經達到了280匹的上限。而STI也是發展到第三代EJ20K發動機就達到了280匹上限。兩家選擇了相同的策略,馬力不夠扭矩來湊。EVO9代甚至達到了280匹400牛米的扭矩(8代已經能達到,9代平台更寬一點),兩家都採用低轉速大扭矩,有別於vtec打雞血的方案,雖然不能傻快,但是在wrc上可謂叱詫風雲

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說了這麼多,其實我想說的是即使牛如evo,sti,大家依然默默的遵守著君子協定,280P的底線一直沒有突破。知道2004年,JAMA的前主席,也就是後來尼桑的高管小枝至(Itaru Koeda),沒錯就是代表著最不守規矩的尼桑,站出來說我們憋了14年其實都沒用啊,目前研究馬力和交通事故率沒有關係,大家甩開膀子造吧。

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於是2004年,本田legend(也可以說是高級雅閣)搭配的J35A一舉達到300匹馬力,就此終結了280匹的君子協議。其他協議期間的神機就不一一舉例了,其實說這麼多都有點跑題。

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總而言之,被封印的14年,日本發動機看似失去了在國際上和歐美高端發動機競技的機會,但是正所謂有壓力才有動力,這也為日系發動機日後向高效,低耗轉型打下了堅實的基礎。當然,在大排量,多缸引擎上,日本廠商只能銷聲匿跡了。什麼,你說豐田的1GZ-FE?280匹的v12(L5笑而不語,老子400馬力),天皇恐怕成為最大的輸家。當然,他一個搞水產的科學家也許不懂這個吧。

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最後再說說250,眾所周知,德國的autobahn大部分是不限速的。大家能開得很快,其實主要還是靠司機開車規矩,比如右邊車道有空位必須並進去,不可霸占快車道,所以雖然大家天天開200+的時速,事故率也不高。

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但是事故率不高可以從別的地方做文章啊,總會有人吃飽了撐的沒事幹。在1977年,寶馬推出了價格足夠低的可以開上200kph的車之後,西德的綠黨,開始和車商談判,他們認為西德空氣汙染是汽車開的太快導致的。這談判一談就是10年,最終1987年綠黨和BBA達成協議,車商自主進行電子限速到250kph。

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1987年,自主規製的第一個受害者誕生了,E32的7系頂配v12發動機,300馬力,極速被電子限速在了250km/h,沒錯就是之前說的那個被美國大燈法律坑了的車,真是慘啊。

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當然,自主規製還是有很多漏洞的,比如各品牌頂級跑車車型一般都沒有限速,保時捷壓根沒加入所以沒有限速,再比如,聰明的奔馳把速度上限升級當成了買賣通過選裝包銷售。。。

以上就是自主規製的故事,身為車商真是慘,法律不給上套還要自己帶套,負重前行的得與失,也只有自己知道啦。

既然提到了協議期間的神機,下回書說說VVT與VVL的故事吧。

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