3個月暴漲400%!盤點那些疫情以來上漲最猛的港股
2020年07月10日21:00

來源:港股情報局

來源:華盛證券

身在股市的人都喜歡持有的股票不斷上漲,但投資大師巴菲特卻喜歡大跌,因為大跌才有機會大量低價買入好股票,此後方能獲得超額收益。

根據wind數據統計,從3月19日以來截至7月9日收市漲幅大於100%,市值超過50億港元的港股數量達48只。

來源:wind

而在這其中漲幅前三分別是美蘭空港、天能動力以及雅迪控股,區間漲幅達411%、287%、255%。而觀察漲幅TOP20的公司行業,藥品和生物科技、醫療保健設備和服務、半導體、軟件服務以及工業工程的公司占比較多。

那麼究竟這些公司上漲原因在哪裡,後續是蘊藏風險還是投資機會?我們來盤點一下區間漲幅TOP5的公司。

美蘭空港:區間漲幅411%

來源:華盛證券

6月1日,《海南自由貿易港建設總體方案》的發佈,明確將離島免稅購物的額度從每人每年3萬元提升到每人每年10萬元,並且在現行38類商品的基礎上進一步擴大免稅商品種類。

這一舉措,被認為有助於當地免稅購物規模穩步提升,海南購物天堂的特色又一次被夯實。

這對美蘭空港利好何在呢?美蘭空港有航空與非航業務兩大收入來源,分別以美蘭機場及美蘭機場離島免稅店為代表。

其中,航空業務主要包括提供航站樓設施、地勤服務以及旅客服務;非航空業務則主要包括出租美蘭機場的商業及零售舖位、機場相關業務特許經營、廣告位、停車場、貨物處理及出售消費品。

海南自貿港政策落地,機場客流量上限或達八千萬至一億人次。機場真正的底層資產是聚攏的客流,其價值是作為渠道對接客流和中高端商業。

對於機場而言,供給(基建和商業)不是製約,有需求的地方,供給自然會跟上。因此未來潛在的高消費客流越多,機場價值空間越大。

天能動力:區間漲幅287%

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天能動力的暴漲與其分拆旗下天能股份獲科創版上市首發通過有關。根據股權結構顯示,天能控股集團持有天能股份93.05%的股份,處於絕對控股地位。

2007年,天能動力在香港主板上市。其後,天能動力分拆回A一事一直在推進之中。

根據招股書,自2016年至2018年,天能股份總營收由223.85億元增長至358.63億元,歸母淨利潤由7.92億元增長至12.65億元,年復合增速分別達到26.57%和25.37%。

據招股書顯示,天能股份是一家以電動輕型車綠色動力電池業務為主,集電動特種車綠色動力電池、新能源汽車動力電池、汽車起動啟停電池、儲能電池、3C電池、備用電池等多品類電池的研發、生產、銷售為一體的國內綠色電池行業領先企業之一。

雅迪控股:區間漲幅255%

來源:華盛證券

雅迪控股的暴漲與其亮眼業績以及兩輪電動車行業良好的前景有關。

根據4月28日雅迪控股公佈的年報顯示,雅迪控股在2019年實現營收119.68億元人民幣(單位下同),相較於2018年同期的99.17億元,同比增長達20.7%;2019年實現毛利潤20.78億元,同比增長28.3%。

2019年雅迪控股的歸母淨利潤為5.2億元,同比增長20.35%。

根據雅迪控股年報中的表述,在2019年全球宏觀經濟環境挑戰重重的背景下,雅迪仍然實現了創紀錄的銷量,在2019年總共售出609.37萬輛兩輪電動車,同比增長20.9%,在中國電動兩輪車市場份額達到16.7%,位居行業第一。

近幾年以來,隨著節能減排以及健康出行概念的興起,造就兩輪電動市場發展。

根據Navigant Consulting報告預測,從2016年到2025年,全球電動公交車、電動兩輪車(包括電動摩托車、電動自行車和電動滑板車)產業規模將會增加一倍以上,從256億美元增長到622億美元,年復合增長率10.3%。

恒騰網絡:區間漲幅248%

來源:華盛證券

恒騰網絡在暴漲後股價僅有0.244港元,在5月8日恒騰網絡這波上漲前其收市價僅為0.074港元,因此這也是港股市場傳統意義上的“仙股”、“細價股”。

恒騰網絡2019年的業績不佳,截至2019年底,公司實現收入3.373億元(人民幣,下同),同比下降32.5%;公司擁有人應占溢利9006.5萬元,同比下降27.7%。

公司公告表示,公司擁有人應占溢利減少主要因為互聯網社區及相關服務業務分類溢利減少,2019年度該分類溢利約8490萬元,而2018年度該分類溢利約1.54億元。

這家公司前身為馬斯葛集團有限公司,主要從事投資及買賣證券、提供融資、物業投資及製造及銷售照相產品配件業務。公司於2015年與恒大地產及MountYandang Investment (騰訊的全資附屬公司)訂立一份認購協議。

於認購協議完成後,恒大與騰訊成為本公司主要股東並取得控製權。隨後公司於2015年10月更名為恒騰網絡,並於2016年開展互聯網社區服務業務。

對於投資者而言,港股細價股通常過往業績不佳,股價長期低迷,即使近期大幅異動,也應警惕投資風險。

中芯國際:區間漲幅242%

來源:華盛證券

中芯國際的暴漲與美對華為芯片限製力度空前,科創版回歸、國產替代多重利好有關。

5月15日,美國商務部工業與安全局(BIS)發佈公告,要求採用美國技術和設備生產的芯片,也必須先經過美國同意才可出售給華為。這也意味著未來華為無法向其過往委託生產5nm和7nm製程芯片的台積電訂貨。

而目前中芯國際可以滿足華為在基站端的14nm製程芯片需求,但華為麒麟系列高端手機芯片以及基帶芯片大多採用5nm或7nm製程,這些類型的芯片中芯國際仍存在技術差距。

而在5月份,國家大基金二期加碼投資中芯國際超160億人民幣,其目的對於中芯國際加大14nm及以下的先進製程開發和產能提升已經非常明確。近期中芯國際登陸科創版有望融資530億元人民幣,為未來高資本投入提供良好基礎。

機構國信證券發佈研報指出,假設只考慮14nm先進製程,公司計劃未來建設2座12寸的工廠,月產能3.5萬片。晶圓ASP按照4000美元、淨利潤率參考假設能到30%(台積電2020Q1淨利潤率37%),那麼僅僅未來新建的2座工廠貢獻淨利潤約70億元。按照A股半導體公司平均市盈率93倍計算,從長期來看,中芯國際未來市值可到6500億元。

以上內容不代表華盛的立場,不構成華盛相關的任何投資建議。在做出任何投資決定前,投資者應根據自身情況考慮投資產品相關的風險因素,並於需要時諮詢專業人士意見。

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