阿爾法-羅密歐車隊的雷干倫是兩日比賽週末的支持者之一，但他擔憂F1車隊的老闆們出於媒體宣傳的考慮，繼續讓車手過著痛苦的比賽週末安排。 日本大獎賽因為颱風襲擊的緣故被壓縮成兩天，週六的排位賽被挪到週日上午，下午便是正賽。這種緊湊的安排受到了很多車手，包括雷干倫的歡迎。 “這種安排很好，顯

雷諾車隊領隊克利爾-阿比托布爾表示，失去麥拿倫這支僅有的客戶車隊之後，雷諾並不會刻意去尋找新的客戶車隊。 “我們知道F1車隊之間的安排。重返F1時我們就清楚很多長期合作的關係已經存在。威廉斯和賽點力量，他們都是忠實的Mercedes客戶；哈斯（與法拉利），紅牛、小紅牛和本田的關係也是如

香港時間10月20日，經過兩天計時賽、排位賽與積分賽的激烈角逐，2019 F1摩托艇世界錦標賽中國廈門大獎賽迎來了決戰，最終。中國隊奪得本次賽事的亞軍。 今天下午，中國隊與意大利、瑞典、挪威等精英隊伍，競爭最後的冠軍寶座。最後一聲槍鳴響起，伴著馬達震耳的轟鳴聲，雷霆萬鈞，水上萬箭齊發。中國代表隊

據《汽車運動》報導，由於得不到車隊的支持，自由媒體可能放棄明年進行倒序發車排位賽的試驗。本週F1管理機構和車隊在巴黎召開的會議未能就改革排位賽達成一致，而這需要車隊的一致同意。 據透露，提出反對意見的大車隊，他們認為倒序的排位賽不利於自身。倒序排位賽將形成一場約100公里的比賽，按照積分榜的位置倒

F1正準備在本月底之前公佈2021版的技術和運動規則。據“RaceFans”透露，新規則包括大幅度修改的空氣動力學套件，儘管有些車隊因創新的空間較小而反對新規則，但即將公佈的新規則中將只會對已經披露的部分進行小幅度修改。 新規則F1商業權利所有人美國自由媒體集團和監管機構F

F1日本大獎賽因為颱風的緣故意外的縮短成為兩天的比賽週末：週日上午排位賽，下午正賽。這種安排受到了車手的歡迎，但自由媒體的賽事總監羅斯-布朗排除了未來的F1週末成為兩日賽制的可能。 對兩日的賽制表示歡迎的包括雷諾車手裡卡多。他認為傳統的週日安排正賽，讓這一天變得非常冗長。週日日本大獎賽的正賽和排位

紅牛車隊顧問馬科博士透露：本田尚未承諾2021年留在F1。這也是紅牛車隊的最高層對於本田未來的最新表態。 馬科博士承認：在趕上Mercedes和法拉利之前，本田仍然有很多工作要做。儘管紅牛車隊的燃油供應商埃克森-美孚在日本站帶來了新的燃油配方，但搭配第四版的本田引擎的效果仍不理想。 對於2020年

按照排位賽的成績倒序發車是自由媒體推動的F1改革之一，儘管備受爭議，但羅斯布朗仍然準備選擇下賽季的三場大獎賽作為倒序發車的試驗：分別是法國站、比利時站和俄羅斯站。 倒序發車的排位賽時長45分鍾，沒有強製停站的要求，將類似於F2的衝刺賽，將按照車手積分榜的倒序確定（積分越低越靠前）。 這場衝刺賽的名

F1日本大獎賽第一圈，勒克萊爾和維斯塔潘的賽車發生碰撞，車身掉落碎片，但一直到第四圈，車隊才將勒克萊爾召回，更換鼻翼。 法拉利領隊比諾托對車隊的決定做出瞭解釋：“查爾斯是一位正在比賽的車手，能夠感知賽車的行為，從外面來看，我們看到前翼受損了，所以在某個時點需要換掉。但是在那個時點， 他

獲得日本站亞軍的法拉利車手華迪爾表示，咸美頓的二停讓他們感到驚訝。不過他提前為此做了準備，保護了輪胎，這一策略最後也收到了效果。 “老實說，咸美頓再次進站讓我感到驚訝，我原來認為他會留在賽道上，試圖以一停完賽，”華迪爾說，“在我們還不清楚他是否會二停之前，我就知

2019年10月7日，米蘭——著名的彎角，有些甚至是極限挑戰，燃燒車手和車迷的激情，使得鈴鹿成為了賽曆上最受歡迎的賽道之一。為了契合這裏令人難以置信的能量荷載，倍耐力帶來了今年輪胎系列中最硬配方的輪胎組合：C1作為白色硬胎，C2是黃色中性胎，而C3是紅色軟胎。 賽道特性：

F1輪胎供應商倍耐力確認，他們通過為期兩天總計404圈的試車蒐集到了所需要的數據，他們為最後一款F1用的13英吋輪胎的配方也基本確定。2020年將是F1最後一年使用13英吋的輪轂和輪胎，從2021年開始，F1的輪轂尺寸將放大到18英吋。 倍耐力在三大車隊的幫助下，在Catalunya賽道完成了兩天

據外媒報導，因為對俄羅斯大獎賽的幹事出言不遜加拒絕道歉，哈斯車隊的個性領隊斯特奈爾正面臨FIA重罰。俄羅斯大獎賽，馬格努森未按照規定的路線從緩衝區駛回賽道，被賽會幹事處以加時5秒的處罰。衝線之後，斯特奈爾通過TR告訴馬格努森因為賽會幹事的“愚蠢”和“傻冒&rdq

為了給主場---日本大獎賽以最佳的引擎表現，本田在俄羅斯大獎賽為四台賽車啟封了新的動力單元，紅牛陣營的車手們也遭到罰退出發。不過這讓紅牛賽車能夠在鈴鹿擁有很低里程數的引擎。 維斯塔潘預計，本週末紅牛將在Suzuka賽道有“非常強大”的表現。“我們擁有更新的引擎，

紅牛車隊的顧問馬爾科博士相信，再經過一個冬季的研發，本田引擎將在2020年與法拉利和Mercedes引擎持平。 本賽季本田引擎的性能和可靠性均有大幅度改善，儘管本田積極的升級導致兩支紅牛車隊都啟用了更多的動力單元。紅牛車隊對賽車的研發貫穿了整個賽季。 在接受《汽車運動》獨家採訪時，馬爾科說：&ld

維斯塔潘與紅牛的合同將在明年年底到期，但他的父親約斯-維斯塔潘最近反複強調，兒子在F1的未來是開放的。日前接受德國媒體採訪時，維斯塔潘也明確表示，他目前不會承諾2020年之後繼續留在紅牛。 在接受德國專業媒體《AMuS》採訪時，維斯塔潘表示：“我對2020年之後的狀況並不擔憂&rdqu

2021版的F1技術規則應當在本月底之前公佈，隨著時間的流逝，達成協議的跡象卻仍未明朗。問題的癥結，或者說車隊與管理機構之間的分歧在於FIA和自由媒體試圖對2021年規則所作的限製。三大車隊擔憂他們會失去領先的位置，因為這些計劃都過於激進。他們聯手拿出了一套沒有那麼激進的方案。 “我們可以給諸如鼻錐

麥拿倫CEO紮克-布朗透露，麥拿倫從未考慮過與法拉利接觸獲得引擎，因為麥拿倫跑車和法拉利跑車是兩家競爭對手，兩家之間涇渭分明。因此留給麥拿倫的選擇只有Mercedes。 那麼為什麼2017年Mercedes沒有接納麥拿倫，2019年雙方就牽手了呢？2017年是麥拿倫與本田關係最為緊張的一年，這不是

麥拿倫和Mercedes達成初步的協議是2021年至2024年，若沒有意外，雙方的合作將是長期的。儘管如此，麥拿倫仍然承認2018年雷諾引擎給了他們很大的動力提升，而且雷諾引擎仍然在進步。 對於選擇Mercedes的原因，布朗說，“我們就是希望繼續提升排名，因此原因很簡單，Merced

Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫表示，為麥拿倫供應引擎對Mercedes車隊“沒有影響”。 “未來彼此之間影響不大，我認為我們會逐漸看到F1如何發展，我們正處在關鍵的時期，看看2021年之後的F1會如何演變。向麥拿倫供應引擎是一個與此無關的決定，&rdqu